Motorové lokomotivy řady 735 (T 466.0)

Lokomotiva 735.286-7 v Tišnově roku 2005 (foto Petr Martinek)

V období nahrazování parních lokomotiv lokomotivami motorovými potřebovaly ČSD motorovou lokomotivu, která by výkonově doplnila již tehdy vyráběné řady. Nutnost nepřekročit nápravový limit 16 t vedla k použití motorů PA 4 - 185 francouzské firmy SEMT-Pielstick, které licenčně vyráběly Turčianske strojárne Martin.

Popis lokomotiv řady 735

Lokomotivy řady 735 jsou kapotové se střední vyvýšenou kabinou strojvedoucího Hlavní rám lokomotivy spočívá na dvou dvounápravových podvozcích, v nichž jsou dvojkolí vedena kyvnými rameny. Svislé síly z podvozků přenáší tažný čep. Sekundární vypružení tvoří příčné pružiny. Pod přední kapotou se nachází chladící blok, kompresour 3 DSK 100, dvanctiválcový přeplňovaný vidlicový motor 12 PA 4 - 185 o vrtání 185 mm a zdvihu 210 mm s nepřímým vstřikem paliva a trakční generátor ČKD typu TD 805 A. Naftový motor je s generátorem spojen přírubově, kroutící moment přenáší pružná ocelová spojka Geislinger. Pod zadní kapotou je uložen elektrický rozvaděč a parní generátor PG 500. Prvních 26 lokomotiv mělo nad elektrickým rozvaděčem odporník EDB o výkonu 578 kW. Do budoucna bylo uvažováno o zabudování alternátoru elektrického vytápění vlakových souprav na místo parního generátoru.

Trakční tlapové elektromotory ČKD typu TE 005 mají standartní převod 77:16. Zapojeny jsou sérioparalelně. Naftová nádrž, hlavní vzduchojemy a baterie jsou umístěny mezi podvozky. Brzdy jsou ovládány brzdiči DAKO BS-2, DAKO BP-2, rozvaděči DAKO L a odbrzďovačem DAKO OL2. Ruční brzda je řetězová. Lokomotivy byly dále vybaveny liniovým vlakovým zabezpečovačem, olejovým impulzním mazáním nákolků a naftovým vytápěcím agregátem VA 20. Vytápěcí agregát a oběhové čerpadlo je funkční pouze při připojení na vnější síť 220 V 50 Hz.

Provoz lokomotiv řady 735

298 lokomotiv řady 735 (T 466.0) vyrobených v letech 1971 - 1979 nahradilo ve velké míře parní lokomotivy mnoha řad. Dodány byly do mnoha dep v celé síti ČSD. Ovládly posun ve stanicích, místní tratě i rychlíky. Ve dvojčlenném řízení byly nasazovány do čel uhelných vlaků mířících z Mostecka. Vzhledem k vysoké spotřebě paliva a značné poruchovosti jejich ústup začal brzy. Již v 80. byly nahrazovány uvolněnými lokomotivami řad T 478.1, 2, 3, 4 (751, 751.2, 753, 754) a nově dodávanými T 466.2 (742) s motorovými vozy M 152.0 (810). Vzhledem k vysokému počtu lokomotiv trvalo stahování z provozu poměrně dlouho, až roku 2002 zbývalo v provozuschopném stavu posledních 5 strojů. V současnosti je většina lokomotiv zlikvidována, zbývá posledních pár kusů, které jsou vesměs určeny jako muzejní vozidla. 60 lokomotiv bylo v ČR rekonstruováno na řadu 714 a dalších 29 na Slovensku na řadu 736.

Přehled dochovaných lokomotiv řady 735 v ČR a SR k 31. 12. 2017

Galerie

Prameny:

•  kolektiv autorů: Atlas Vozidel ŽM (2. díl Motorové lokomotivy), Praha, 2009

•  osobní poznámky autora

homepage